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杨梅山隧道进洞施工

http://www.mhnews.com.cn  2018-10-19 09:53:46   来源:闽侯新闻网    【字号

施工队对杨梅山隧道复杂地貌进行实时监控。.jpg

  杨梅山隧道施工现场。

  闽侯新闻网讯 日前,记者获悉,福厦客专闽侯段项目建设开启加速度,全线预计于2022年建成通车,届时福州到厦门的行程时间将缩短至1小时。

  新建的福厦铁路为省重点项目,是一条按照全国客运铁路最高标准来设计时速350km/h的客运专线,线路正线全长277.42km,计划总工期60个月,概算投资总额499亿元。该线在福州境内途经仓山、长乐、闽侯、福清4个县(市)区,正线长58公里,设福州南、福清西2座车站,有桥梁25座、14公里,隧道12座、37.5公里。

  相关负责人告诉记者,福厦客专项目途经我县祥谦镇、青口镇,在我县分2个标段建设。

  征地拆迁工作涉及青口镇10个村,两个标段施工单位分别为中铁十二局与大桥局。其中,1标段由大桥局负责建设;2标段由中铁十二局负责建设。

  10月17日,记者在福厦客专1标段的南塔山隧道与2标段的杨梅山隧道口施工现场看到,钩机、铲车等施工机械来回穿梭,工人正进行隧道口附近边坡施工,一派繁忙的施工景象。

  据福厦客专1标段项目相关负责人王恩介绍,截至目前,南塔山隧道出口现已完成截水天沟、边仰坡拱形截水骨架及临时挂网喷锚防护、锚固桩施工,正在进行大管棚导向墙施工,预计本月底前可进行大管棚钻孔、顶进、注浆等施工,为进洞做最后一道准备工作。

  作为福厦客专项目的控制性工程之一的杨梅山隧道,全长10669米,双线单洞,是全线最长的隧道。“杨梅山隧道沿线经过9条断层带,8条节理密集带,12段高应力区,4段高地温区等不良地质,复杂的地质条件给施工方带来了压力。”福厦客专2标段项目相关负责人杨志强告诉记者,杨梅山隧道从地形地貌看是典型的浅埋偏压,这是隧道施工的一个大忌,对此,全队人员时刻保持警惕,时刻关注地表变化,在保证安全的前提下,按要求在洞口布设了沉降观测点,实时监控,目前,杨梅山隧道进口和南斗斜井已经进洞施工,该工程计划于2020年国庆前完成主体工程,为隧道整体验收等各方面工作创造有利条件。”

  据了解,现有的福厦铁路设计时速250公里,开行时速200公里,从福州到厦门需1个多小时,随着厦深线、向莆线、合福高铁的陆续开通,福厦铁路运力更加紧张,成为全国城际线中较为繁忙段之一,节假日几乎满负荷运载。

  福厦客专作为京福高铁的重要延伸,北段衔接京福高铁、温福铁路,南段衔接厦深铁路、龙厦铁路,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

  项目建成后将与整个铁路网连上,福州与厦门间行程将缩至1小时内,并实现从厦门到北京一路“高铁进京”,大大方便群众出行。

  (闽侯乡音 记者 吴国棋 文/摄)